武漢地鐵4號線二期工程越江隧道（漢陽攔江路站-武昌復興路站）正在緊張施工中，雙線盾構掘進已接近尾聲，隧道左線還剩300米，右線還剩600多米就可全線貫通。今年底，待4號線二期通車后，加之2號線越江隧道，兩條“過江龍“將齊頭并進穿越萬里長江，緩解過江交通壓力。

盾構、聯絡通道，雙向交叉作業

4號線越江隧道長約3000米，采取了“雙向交叉作業”，即盾構、聯絡通道同時進行。

去年10月，兩臺盾構機穿越長江到達武昌風井后，便停在風井外“蓄勢待發”。此時施工方開始做連接左、右線隧道的聯絡通道，然后盾構機再繼續向復興路方向掘進，像這樣的雙向交叉作業難度很大。

施工方中鐵隧道介紹，越江隧道左線預計4月30日前貫通，右線預計5月15日前貫通，待兩臺盾構機到達復興路后，意味著4號線越江隧道全線貫通。

“冷凍魔法”將土溫降至-28℃

昨天，記者從漢陽攔江路站下到16米深的隧道入口，步行向武昌方向前進，走完1005米，到達1號聯絡通道。

聯絡通道是給乘客逃生用的，當隧道內發生危險時，乘客通過疏散平臺步行到聯絡通道，可逃到另一條隧道。2號聯絡通道距離攔江路站1500米。

記者站在右線隧道內，通過聯絡通道能直接看到左線隧道，約6米多寬。通車后，將會安裝門，但不會上鎖。

聯絡通道采取的是“冷凍法”施工，鉆機在管片上鉆孔，布滿一圈，插入直徑89毫米的冷凍管，灌入冷凍液，將土層進行冷凍，再進行開挖，可保證安全。凍土厚度可達3米，土溫達到零下28度。

據了解，1號通道用了60根冷凍管，2號通道由于埋深大，位于“U”形最低點，又要多做一個江中泵房，使用了108根冷凍管。今年2月20日，1號通道做好，3月10日，2號通道做好。

2、4號線越江隧道是“雙胞胎”

4號線越江隧道的設計、施工、設備，甚至人員，都是2號線越江隧道原班人馬。武漢地鐵集團負責過2號線越江隧道的項目經理倪正茂目前正在負責4號線越江隧道，施工方也同為中鐵隧道。4號線隧道縱面呈“U”形，和2號線一樣。用的兩臺盾構機也是2號線使用過的。同為雙洞雙線隧道，左、右線隧道相距13~18米，但4號線越江隧道比2號線深，埋深最深處深8米。